“हमने सालों पहले बाआस माना था, लेकिन …”: टाटा मोटर्स के विवेक श्रीवात्स ने ईवी रणनीति, बिक्री लक्ष्य का खुलासा किया

विवेक श्रीवात्स, मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, टाटा यात्री बिजली की गतिशीलता।

अर्पित महेंद्र द्वारा आयोजित एक बातचीत के आधार पर।
टाटा मोटर्स व्यापक ईवी पोर्टफोलियो के साथ भारत के इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बाजार पर हावी हैं और धीमा होने के कोई संकेत नहीं दिखाते हैं। कंपनी ने 2025 को एक उच्च नोट पर लात मारी, जिसमें भरत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो में कई मॉडलों का प्रदर्शन किया गया, जिसमें बहुप्रतीक्षित हैरियर ईवी और प्रतिष्ठित सिएरा के पुनरुद्धार शामिल थे। TOI ऑटो के साथ एक बातचीत में, Vivek Srivatsa, वाणिज्यिक के प्रमुख टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (TPEM), भारत के विकसित होने वाले ईवी पारिस्थितिकी तंत्र, सदस्यता-आधारित बैटरी मॉडल की क्षमता और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए टाटा मोटर्स की रणनीतिक दृष्टि पर अपने विचारों को साझा किया।

बैटरी सदस्यता मॉडल: एक स्वागत योग्य कदम, लेकिन चुनौतियां बनी हुई हैं

हाल ही में शुरू किए गए पर चर्चा करना बैटरी सदस्यता मॉडल भारतीय ईवी उद्योग में, श्रीवात्स ने स्वीकार किया कि इसने ईवी को अधिक आर्थिक रूप से सुलभ बना दिया है। हालांकि, उन्होंने बताया कि ग्राहकों के लिए इसकी व्यावहारिकता अनिश्चित है।
“यह दृश्य मूल्य को आकर्षक बना दिया, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने ईवीएस की ओर बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया, अधिक लोगों को उन पर विचार करने के लिए,” श्रीवात्स ने कहा। “यह एक वित्तीय उत्पाद है जिसे हमने कुछ साल पहले माना था, लेकिन हमारा मानना ​​था कि इसका कार्यान्वयन ग्राहकों के लिए आसान नहीं हो सकता है। यह एक विज्ञापन में कम कीमत लगाने जैसा है, लेकिन जब आप शोरूम का दौरा करते हैं, तो उत्पाद या तो अनुपलब्ध होता है या एक लंबी प्रतीक्षा अवधि होती है। ”

जबकि टाटा मोटर्स के पास एक समान मॉडल शुरू करने की कोई तत्काल योजना नहीं है, श्रीवात्स ने इस संभावना को खारिज नहीं किया, यह कहते हुए, “हम कभी भी कुछ इसी तरह को लागू कर सकते हैं। यह किसी भी चीज़ की तुलना में एक वित्तीय उत्पाद से अधिक है। हालाँकि, हमें यह देखना होगा कि चीजें कैसे सामने आती हैं। मैं वास्तव में आशा करता हूं कि यह कदम वास्तविक ईवी मालिकों में अधिक ईवी के दर्शकों को परिवर्तित करेगा। “
जब भारतीय कार खरीदारों के वाहन स्वामित्व बनाम सदस्यता मॉडल के प्रति दृष्टिकोण के बारे में पूछा गया, तो श्रीवात्स ने समझाया कि जबकि भारतीय उपभोक्ता अपनी कारों के बारे में भावनात्मक हैं, वे अत्यधिक मूल्य-सचेत भी हैं।
“सदस्यता और पट्टे लंबे समय में उठाएंगे, लेकिन उन्हें अधिक आर्थिक रूप से आकर्षक होने की आवश्यकता है। भारतीय भावनात्मक खरीदार हैं, लेकिन वे आर्थिक रूप से विवेकपूर्ण भी हैं। अभी, पट्टे पर या सदस्यता उनके लिए वित्तीय समझ में नहीं आती है, ”उन्होंने समझाया।
उन्होंने एक घर के मालिक बनाम किराए पर लेने के साथ एक सादृश्य को आकर्षित करते हुए कहा, “कई ऐसे हैं जो खरीदने के लिए किराए पर लेना पसंद करते हैं, इसे एक उत्पाद के बजाय एक सेवा के लिए भुगतान करने के रूप में देखते हैं। इसी तरह, कार सदस्यता के लिए काम करने के लिए, उन्हें एक दहलीज तक पहुंचने की आवश्यकता होती है जहां लागत उपभोक्ता अपेक्षाओं के साथ संरेखित होती है। तब तक, अधिकांश खरीदार एकमुश्त स्वामित्व पसंद करेंगे। ”

भारत में ईवी वृद्धि: स्थिर गोद लेना, कोई मंदी नहीं

कुछ वैश्विक बाजारों की रिपोर्टों के साथ अपने ईवी अनुमानों को वापस लाने के साथ और भारत में कुछ पहली बार ईवी खरीदारों ने अपनी अगली खरीदारी पर पुनर्विचार किया, श्रीवात्स भारत के ईवी प्रक्षेपवक्र के बारे में आशावादी बने रहे।
“भारत में ईवी मालिकों की एक महत्वपूर्ण संख्या अत्यधिक संतुष्ट हैं। वास्तव में, ज्यादातर लोग जो ईवीएस में स्विच करते हैं, वे शायद ही कभी अपने बर्फ के वाहनों पर वापस जाते हैं, यहां तक ​​कि एक ही ड्राइव के लिए भी, ”उन्होंने कहा। “हमारे 80% से अधिक ग्राहक पोर्टफोलियो के भीतर एक बड़े ईवी में अपग्रेड करना चाहते हैं, जिससे पता चलता है कि शिफ्ट हो रही है।”
ईवी गोद लेने में वैश्विक मंदी पर, उन्होंने कहा, “आक्रामक लक्ष्य निर्धारित किए गए थे, और सब्सिडी और बुनियादी ढांचे जैसे आर्थिक कारकों ने समायोजन में भूमिका निभाई। लेकिन कोई अस्पष्टता नहीं है। ईवीएस शून्य-कार्बन गतिशीलता के लिए एकमात्र समाधान है। अन्य विकल्प सिर्फ स्टॉपगैप समाधान हैं। ”
उनका मानना ​​है कि भारत में उतार -चढ़ाव के बजाय ईवी गोद लेने में लगातार वृद्धि होगी। “हम नई तकनीक को अपनाने के लिए समय लेते हैं, लेकिन एक बार जब हम दहलीज को पार करते हैं, तो विकास घातीय होगा। मुझे उम्मीद है कि 2025 टर्निंग पॉइंट होगा, क्योंकि उपभोक्ताओं को एहसास होता है कि वे जो कीमत चुका रहे हैं, उसके लिए ईवीएस बेहतर मूल्य और अनुभव प्रदान करता है। “

टाटा मोटर्स ‘ईवी रोडमैप: आगे मजबूत विकास

टाटा मोटर्स की ईवी बिक्री के बारे में बोलते हुए, श्रीवात्स ने खुलासा किया कि ईवीएस वर्तमान में कंपनी के पोर्टफोलियो का 12% हिस्सा है, कुछ व्यक्तिगत मॉडल 20-25% पैठ पर पहुंच रहे हैं। “दशक के अंत तक, हम उम्मीद करते हैं कि ईवीएस हमारी बिक्री का 30% से अधिक योगदान देगा, संभवतः और भी अधिक है,” उन्होंने कहा।
टाटा मोटर्स के आगामी लॉन्च के बारे में पूछे जाने पर, श्रीवात्स ने पुष्टि की कि हैरियर ईवी जल्द ही पहुंच जाएगा। “आप इस साल के पहले छह महीनों के भीतर हैरियर ईवी को बहुत जल्द देखेंगे,” उन्होंने कहा। “और सिएरा ईवी अगले छह महीनों में पालन करेगा।”
इन दो लॉन्च के साथ, कंपनी भारत में अपने सबसे बड़े ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करेगी, जिसमें जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया जैसे प्रतियोगियों के साथ भी गति बढ़ेगी। वर्तमान में, टाटा मोटर्स भारत में मास-मार्केट ईवी सेगमेंट में एक स्वस्थ 38 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी का आदेश देता है।