नई दिल्ली: विमान इंजन प्रमुख जीई एयरोस्पेस पूर्व-कोविड 2018 से 2022 तक केवल चार वर्षों में देश से अपने निर्यात को “20 गुना” बढ़ाकर भारत पर बड़ा दांव लगा रहा है। कंपनी अगली पीढ़ी के “ओपन फैन आर्किटेक्चर” इंजन विकसित कर रही है, जो बेंगलुरु में अपने जॉन एफ वेल्च टेक्नोलॉजी सेंटर (जेएफडब्ल्यूटीसी) में अगले दशक के मध्य तक उड़ान को 20% अधिक ईंधन-कुशल बनाने का वादा करती है। वर्तमान में, भारत में 1,300 से अधिक इंजन चल रहे हैं और 2,000 से अधिक (सीएफएम के साथ, फ्रांसीसी प्रमुख सफरान के साथ इसका संयुक्त उद्यम) ऑर्डर पर है, जो अगले नौ वर्षों में डिलीवरी के लिए निर्धारित है, कंपनी सही समय पर भारत में एक इंजन एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत, ओवरहाल) सुविधा स्थापित करने के लिए खुली है।
“भारत न केवल हमारे लिए विकास की अपार संभावनाओं वाला एक बड़ा बाजार है, बल्कि इसमें सही प्रतिभा भी है, जो इसे हमारी आपूर्ति श्रृंखला का अभिन्न अंग बनाती है। हमारे 13 भारतीय आपूर्तिकर्ताओं से निर्यात, जिनमें शामिल हैं टाटा एडवांस्ड सिस्टम्स लिमिटेड (टीएएसएल) के निर्यात में 2018 से 2022 तक 20 गुना वृद्धि हुई है। इन भागों का उपयोग हमारे इंजन बनाने में किया जाता है। हम 40 वर्षों से भारत के एयरोस्पेस इकोसिस्टम का हिस्सा हैं और बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं, “जीई एयरोस्पेस के सीईओ (दक्षिण एशिया) विक्रम राय ने टीओआई को बताया। हालांकि, उन्होंने भारत से निर्यात के मूल्य का खुलासा नहीं किया।
जीई एयरोस्पेस ने नवंबर 2022 में टीएएसएल के साथ एक बहुवर्षीय अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस अनुबंध के तहत, टाटा कंपनी 1 बिलियन डॉलर मूल्य के वाणिज्यिक विमान इंजन घटकों का उत्पादन करेगी और उन्हें जीई के वैश्विक इंजन निर्माण कारखानों को आपूर्ति करेगी।
राय ने कहा, “अभी तक, हमारे पास भारत में 1,310 से ज़्यादा इंजन हैं, जो एयर इंडिया, इंडिगो और विस्तारा जैसी एयरलाइनों के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, B777 और एयरबस A320neo परिवार के विमानों पर काम कर रहे हैं। भारतीय एयरलाइन्स के पास फिलहाल 1,100-1,200 विमानों का ऑर्डर है। जीई एयरोस्पेस और सीएफएम अगले 8-9 सालों में 2,000 इंजन डिलीवर करेंगे, इस अवधि के दौरान हर हफ़्ते हमारे इंजन से लैस एक विमान की दर से।”
एक बार जब कंपनी भारत में इंजन की एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है, तो उसके पास देश में एमआरओ सुविधा स्थापित करने के लिए एक व्यवहार्य मामला होगा। उन्होंने कहा, “हम यहाँ इंजन एमआरओ का मूल्यांकन करना जारी रखते हैं।”
कंपनी अगली पीढ़ी के उत्पाद विकसित करने पर भी काम कर रही है। खुले पंखे की वास्तुकला इंजन जो 20% अधिक ईंधन-कुशल होने का वादा करते हैं। “सीएफएम राइज़ कार्यक्रम के लिए अनुसंधान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हमारी बेंगलुरु सुविधा में हो रहा है। इन इंजनों को शुरू में संकीर्ण-शरीर वाले विमानों के लिए विकसित किया जा रहा है, और अगले दशक के मध्य तक इनके वास्तविकता बन जाने की उम्मीद है,” उन्होंने कहा।
सी.एफ.एम. ने जून 2021 में “संधारणीय इंजनों के लिए क्रांतिकारी नवाचार” (आरआईएसई) कार्यक्रम शुरू किया था, ताकि अगली पीढ़ी के इंजनों के लिए उन्नत तकनीकों का प्रदर्शन किया जा सके, जो 20% कम ईंधन का उपयोग करते हैं और 20% कम सीओ2 उत्सर्जन करते हैं। जे.एफ.डब्ल्यू.टी.सी. के इंजीनियर आरआईएसई, हाइड्रोजन और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक के तहत कार्यक्रम सहित संधारणीय विमानन प्रौद्योगिकियों पर काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “भविष्य के इंजनों के लिए नई, विघटनकारी तकनीकों की एक श्रृंखला का प्रदर्शन और परिपक्व करने का प्रयास किया जा रहा है, जो 2030 के दशक के मध्य तक सेवा में आ सकते हैं। टीमों ने आरआईएसई ओपन फैन तकनीक प्रदर्शनकर्ता पर वैचारिक और प्रारंभिक डिजाइन, इंजन माउंटिंग सिस्टम, क्लीयरेंस, प्रभाव और इंजन की गतिशीलता का प्रदर्शन किया है।”
“भारत न केवल हमारे लिए विकास की अपार संभावनाओं वाला एक बड़ा बाजार है, बल्कि इसमें सही प्रतिभा भी है, जो इसे हमारी आपूर्ति श्रृंखला का अभिन्न अंग बनाती है। हमारे 13 भारतीय आपूर्तिकर्ताओं से निर्यात, जिनमें शामिल हैं टाटा एडवांस्ड सिस्टम्स लिमिटेड (टीएएसएल) के निर्यात में 2018 से 2022 तक 20 गुना वृद्धि हुई है। इन भागों का उपयोग हमारे इंजन बनाने में किया जाता है। हम 40 वर्षों से भारत के एयरोस्पेस इकोसिस्टम का हिस्सा हैं और बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं, “जीई एयरोस्पेस के सीईओ (दक्षिण एशिया) विक्रम राय ने टीओआई को बताया। हालांकि, उन्होंने भारत से निर्यात के मूल्य का खुलासा नहीं किया।
जीई एयरोस्पेस ने नवंबर 2022 में टीएएसएल के साथ एक बहुवर्षीय अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस अनुबंध के तहत, टाटा कंपनी 1 बिलियन डॉलर मूल्य के वाणिज्यिक विमान इंजन घटकों का उत्पादन करेगी और उन्हें जीई के वैश्विक इंजन निर्माण कारखानों को आपूर्ति करेगी।
राय ने कहा, “अभी तक, हमारे पास भारत में 1,310 से ज़्यादा इंजन हैं, जो एयर इंडिया, इंडिगो और विस्तारा जैसी एयरलाइनों के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, B777 और एयरबस A320neo परिवार के विमानों पर काम कर रहे हैं। भारतीय एयरलाइन्स के पास फिलहाल 1,100-1,200 विमानों का ऑर्डर है। जीई एयरोस्पेस और सीएफएम अगले 8-9 सालों में 2,000 इंजन डिलीवर करेंगे, इस अवधि के दौरान हर हफ़्ते हमारे इंजन से लैस एक विमान की दर से।”
एक बार जब कंपनी भारत में इंजन की एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है, तो उसके पास देश में एमआरओ सुविधा स्थापित करने के लिए एक व्यवहार्य मामला होगा। उन्होंने कहा, “हम यहाँ इंजन एमआरओ का मूल्यांकन करना जारी रखते हैं।”
कंपनी अगली पीढ़ी के उत्पाद विकसित करने पर भी काम कर रही है। खुले पंखे की वास्तुकला इंजन जो 20% अधिक ईंधन-कुशल होने का वादा करते हैं। “सीएफएम राइज़ कार्यक्रम के लिए अनुसंधान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हमारी बेंगलुरु सुविधा में हो रहा है। इन इंजनों को शुरू में संकीर्ण-शरीर वाले विमानों के लिए विकसित किया जा रहा है, और अगले दशक के मध्य तक इनके वास्तविकता बन जाने की उम्मीद है,” उन्होंने कहा।
सी.एफ.एम. ने जून 2021 में “संधारणीय इंजनों के लिए क्रांतिकारी नवाचार” (आरआईएसई) कार्यक्रम शुरू किया था, ताकि अगली पीढ़ी के इंजनों के लिए उन्नत तकनीकों का प्रदर्शन किया जा सके, जो 20% कम ईंधन का उपयोग करते हैं और 20% कम सीओ2 उत्सर्जन करते हैं। जे.एफ.डब्ल्यू.टी.सी. के इंजीनियर आरआईएसई, हाइड्रोजन और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक के तहत कार्यक्रम सहित संधारणीय विमानन प्रौद्योगिकियों पर काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “भविष्य के इंजनों के लिए नई, विघटनकारी तकनीकों की एक श्रृंखला का प्रदर्शन और परिपक्व करने का प्रयास किया जा रहा है, जो 2030 के दशक के मध्य तक सेवा में आ सकते हैं। टीमों ने आरआईएसई ओपन फैन तकनीक प्रदर्शनकर्ता पर वैचारिक और प्रारंभिक डिजाइन, इंजन माउंटिंग सिस्टम, क्लीयरेंस, प्रभाव और इंजन की गतिशीलता का प्रदर्शन किया है।”
